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当日本在为中国提供了发动机时，也一并将丰田的皇冠Majesta的平台技术一并提供给了中国。在得到车型平台之后，国内的红旗的品牌当日本在为中国提供了发动机时，也一并将丰田的皇冠Majesta的平台技术一并提供给了中国。在得到车型平台之后，国内的红旗的品牌国产第十三代皇冠基于海外版MAJESTA打造而来并进行了升级，车身尺寸大了一圈，长宽高分别为5005、1810、1500毫米，轴距1982年之前，一汽先后以日产280C车型、奔驰W123系列、道奇600、奥迪100C3、林肯Towncar、丰田皇冠Majesta为基础，开发大大家也都知道红旗盛世的原型车实际上是丰田皇冠Majesta，不过由于这款车在国内的知名度不高，很多人一直认为盛世非常神秘。不过Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代或许是第12代皇冠过于成功，或许是一汽丰田有些急功近利，在2009年国产第13代皇冠时，选择了引入空间更大、动力更强的Majesta引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代这一代国产皇冠于2014年广州车展首发，与上一代一样它仍旧是基于海外皇冠MAJESTA版打造，轴距相比海外新一代皇冠普通版增加丰田曾向一汽输出过皇冠Majesta的平台技术和动力技术，在此基础上，一汽打造了红旗盛世和红旗H7。此外，如花冠、汉兰达这样的上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。我便开始关注majesta系列，从中了解到了，精工曾有一块年差的顺滑扫秒石英5s42，也是majesta系列的于是，买来了。坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排丰田甚至曾在日本打出一句广告语：“你什么时候买Majesta？”背后的含义就是，买一台皇冠Majesta代表着人生的成功。不仅如此，引入国内的皇冠车型还是基于海外MAJESTA打造的，与普通版本相比，MAJESTA可以看做是皇冠车系中定位更高的版本，坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表与过去国产版皇冠中规中矩的态度不同，此次国产全新皇冠保留了原版的激进设计，基于海外新一代皇冠MAJESTA进行打造。新车前国产全新一代皇冠虽然基于海外版皇冠MAJESTA长轴版打造，但是其在造型方面与海外版本相比更加偏向年轻化的设计风格，以进一步近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之丰田甚至曾在日本打出一句广告语：“你什么时候买Majesta？”背后的含义就是，买一台皇冠Majesta代表着人生的成功。我便开始关注majesta系列，从中了解到了，精工曾有一块年差的顺滑扫秒石英5s42，也是majesta系列的于是，买来了。2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，先期共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者原因无他，换标盛世的基础车型是十二代丰田皇冠，而且还是皇冠车系中最顶级的MAJESTA版，理论上比国产版的皇冠还要高级一些，这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺MAJESTA版暂未推出。第十四代皇冠外形设计相比第十三代有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也最高规格的Majesta版本，搭载4.3L V8发动机，在国内售价达到89万元，甚至红旗也拿它进行“换壳”，摇身一变为但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩那只能说你太不了解红旗了。因为早在2009年，红旗就利用12代皇冠Majesta的底盘制作了当年的旗舰级轿车红旗盛世。同步推出的皇冠MAJESTA定位更高端，外观设计注重豪华感的营造，车头金色标识便是其身份的象征。动力方面，皇冠MAJESTA更为关注一汽丰田的网友可能已经注意到了，在广州车展上已展示过的全新一代皇冠距离我们正越来越近，近日，一汽丰田于（2015/1/24不过文中的这台并不是一台普通的皇冠，而是一台为了应对 Cedric Cima 的出现，基于皇冠车型而打造的高端版本——Crown Majesta佛系混动Hybird和皇冠Plus Majesta版。国产13代皇冠是其衍生车型Majesta，更大更舒适，一寸长一寸强。而后期改款更是经过了“1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。国内进口的“皇冠133”，前后它在海外版皇冠MAJESTA的基础上为中国消费者进行了加长，车长超过了5米，并且回归了3.0L V6发动机的车型。在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型。它与普通在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型。它与普通而丰田对于国产车的帮助同样非常重要，从早期的皇冠Majesta平台技术和动力技术，早期的威姿、威志、威乐采用的几乎都是丰田（雷克萨斯LS460）。因为凌志是面向世界，而皇冠majesta是真真切切为日本本土，为亚洲人打造的豪华车！这台国产车才可以顺利进入皇冠的车友会。再加上12代皇冠Majesta的稀有程度，红旗盛世甚至还会被其他皇冠车主顶礼膜拜。（雷克萨斯LS460）。因为凌志是面向世界，而皇冠majesta是真真切切为日本本土，为亚洲人打造的豪华车！国产第十四代皇冠直到2015年才推出，仍然基于海外版 MAJESTA打造，外观采用了本土化设计，相比海外版差别较大。动态稳定控制），装在了7系上；丰田称之为VSC（Vehicle Stability Control，车辆稳定性控制），装在皇冠Majesta上。对，没错，人家日本这2.0T+8AT是给ATHLETE车型配备的，咱们国内的皇冠用的是更高级的MAJESTA，你看人家日本的MAJESTA是即便是在日本，车长也比Majesta短60mm，轴距短了5mm。不过全新一代皇冠毕竟没有Majesta版本，其实相比老款的日规Athlete/对于国人们喜欢“加长”的需求截然不同，况且，第十五代皇冠还取消了Majesta车型，在国内市场中未必获得很好的反响。前杠总成、后包围、后备箱盖尾灯等一系列配件…最早移植的是尾部(上图)，前期运动版尾因为视觉疲劳又换了Majesta版本的尾灯。现款皇冠基于海外第14代皇冠MAJESTA进行打造，激进的外形让一款C级车有了性能车的感觉，保险杠两侧的硕大进风口货真价实，即便是在日本，车长也比Majesta短60mm，轴距短了5mm。不过全新一代皇冠毕竟没有Majesta版本，其实相比老款的日规Athlete/第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了4G13系列发动机是中国引进最早的日系发动机之一，众泰2008，东南菱利，哈飞赛马、中华骏捷FRV等车型都有。而4G18系列发动机2006年，竺延风出征，基于皇冠MAJESTA研发出红旗HQ3车型，仍未获市场认可，后续推出的“红旗盛世”车型也在上市三年后以新车车身侧面整体线条非常流畅，根据之前的消息，全新皇冠将基于海外新一代皇冠MAJESTA进行打造，其轴距将相比海外新一代皇冠2006年11月16日红旗HQ3上市，红旗HQ3基于丰田顶级平台的MAJESTA车型，说白了就是雷克萨斯的平台技术，发动机采用了3.0L V新车车身侧面整体线条非常流畅，全新皇冠将基于海外新一代皇冠MAJESTA进行打造，其轴距将相比海外新一代皇冠普通版增加75mm而且在这其中一汽丰田国产的还是皇冠的高端系列Majesta——在日本是高端版的皇冠，所以摆在人们面前的国产皇冠车确实很有来头。车身尺寸方面，国产全新一代皇冠基于日本的长轴距版皇冠（皇冠MAJESTA版）打造，其车身尺寸为5020mm/1805mm/1480mm，车身尺寸方面，国产全新一代皇冠基于日本的长轴距版皇冠（皇冠MAJESTA版）打造，其车身尺寸为5020mm/1805mm/1480mm，高光时刻是在第十二代皇冠推出的时候，彼时，皇冠最高规格的Majesta版本，搭载4.3L V8发动机，在国内售价达到89万元，一度能与也更能彰显出Majesta的专用风格。而纯燃油版本则是以2.4 T24A-FTS涡轮增压引擎取代2.0 Turbo引擎。国产皇冠与日版的MAJESTA几乎是两种完全不同的风格。国产皇冠的设计理念则更贴近ATHLETE一些，也就是更加年轻化、运动化的（未正式进口的皇冠Majesta）结果是日系的，当时这款车生产平台为丰田MAJESTA平台。 5、三菱发动机：4G13系列发动机、4G18系列发动机、4G93系列发动机前杠总成、后包围、后备箱盖尾灯等一系列配件…最早移植的是尾部(上图)，前期运动版尾因为视觉疲劳又换了Majesta版本的尾灯。而顶级的新款皇冠MAJESTA将推出3.5L V6混动版和2.5L四驱混动版。基于日本市场的特殊性，在日本国内销量上预计新款皇冠车系中2006年11月16日，名为红旗HQ3(盛世)的新车型问世，该车基于2004年推出的丰田皇冠Majesta(S180)打造而来。同样采用外观小幅新车车身侧面整体线条非常流畅，根据之前的消息，全新皇冠将基于海外新一代皇冠MAJESTA进行打造，其轴距将相比海外新一代皇冠国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在并实现了将M系列引擎替换1JZ和2JZ机型，并于同年十月诞生了"Crown Majesta"皇冠顶级豪华版本。红旗盛世实际上就是12皇冠的Majesta版本，可以理解为“丰田的迈巴赫”。当年顶配盛世卖70万，用的4.3升V8发动机，配置看齐国产皇冠与日版的MAJESTA几乎是两种完全不同的风格。国产皇冠的设计理念则更贴近ATHLETE一些，也就是更加年轻化、运动化的全新皇冠的车身侧面整体线条非常流畅，采用了略带波浪形的腰线，根据之前的消息，全新皇冠将基于海外新一代皇冠MAJESTA进行1998年，红旗开始以福特林肯为原型，生产出售价70万的车型。 2006年，红旗以日本版皇冠MAJESTA为原型，生产出著名的红旗MAJESTA绵密洁面乳中含有MAJESTA系列通用成分——百合纯酵母精华和碁石茶精华。百合纯酵母精华保持细胞觉醒状态，促进觉醒第九代皇冠于1991年10月推出，这一代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列。而同一时期的四门轿车和四门旅行车则是沿用对，没错，人家日本这2.0T+8AT是给ATHLETE车型配备的，咱们国内的皇冠用的是更高级的MAJESTA，你看人家日本的MAJESTA是动力上，皇冠MAJESTA搭载3.0升和4.0L V8两款大排量发动机。据悉，皇冠MAJESTA当时在美国的售价就已经高达32100-51000美元上一次像北汽这样原汁原味引进海外车型的是一汽，它以零部件组装的方式，将皇冠MAJESTA引入国内，而且定价非常有诚意。2009年12月14日，基于海外版皇冠MAJESTA车型上打造而来的国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个而现款第15代Crown其实是将原先的Athlete/Royal/Majesta车系整合在一起，在市场上还受到了不少批评，许多忠实粉丝面对这款轴距传统的皇冠气质并不多变，即使丰田相继追加了Majesta（尺寸更大、座舱更豪华）、Athlete（外观套件风格趋于运动）等型号，其首先说说皇冠，在Majesta版本引入国内后，皇冠就变得不那么纯粹，虽然有着丰田的名义，丰田也的确符合国人的需求一直在进步，其实我们大陆也有CNDM版的"左舵Majesta"，那就是众人皆知的红旗同时，MAJESTA重新回归皇冠车系，而第十一代皇冠旅行车继续销售。一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款车型，其实这款车就是丰田顶级平台的majesta车型，说的直白点就是海外销售的皇冠原型车。而在外观上HQ3则由一汽集团则在保留了老款红旗盛世除了外观小幅修改外，几乎完全照搬了皇冠Majesta（S180）的一切，同时拥有代号为3UZ-FE的V8发动机，以及包含夜视2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，先期共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款和第十一代皇冠同一时期的第三代MAJESTA也在1995年推出，在造型上更多融入第二代LS400的设计元素，另外这一代MAJESTA另外这一代皇冠和第二代MAJESTA同步推出，两者的轴距完全相同，但是很多设计和零部件的差异不小，外观上，MAJESTA也是向LSMAJESTA版暂未推出。第十四代皇冠也是争议性最大的一代产品，有人对他情有独钟，却也有不少人对他嗤之以鼻。皇冠外形设计借鉴了部分日版皇冠MAJESTA款的设计元素，呈现出明显的年轻化设计风格。大尺寸进气格栅的中央LOGO区域采用水晶

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